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德路里2022年航運市場展望：散貨船和集裝箱船保持高位
來源：超信利物流作者：admin發(fā)布時間：2022-01-18 12:20:42
航運市場在過去幾年受到疫情的極大影響。隨著新型變種病毒的出現(xiàn)市場的不確定性依然存在。疫情在未來幾個季度的發(fā)展情況將影響2022年船舶的租金走勢。德路里預(yù)計新型變種病毒對航運板塊的影響較之前更加溫和。分板塊看干散貨和集裝箱板塊的運價將在2022年保持高位;寒冬將支撐LNG航運市場運費;LPG供給改善以及較長的船舶等待時間將推動該市場運費上漲;油輪和化學品船航運市場在經(jīng)歷了2021年的挑戰(zhàn)后運費也將在2022年上漲。
干散貨航運市場:運費將保持高位但增長溫和
由于需求增速快于運力供給增速預(yù)計2022年干散貨航運市場將保持但運費增速不會像2021年那樣強勁。
國際貨幣基金組織預(yù)計2022年全球GDP將增長4.4%經(jīng)濟復(fù)蘇將推動干散貨貿(mào)易增長。德路里預(yù)計中國在經(jīng)歷去年的限電限產(chǎn)后鋼鐵行業(yè)將在2022年實現(xiàn)增長這將支持鐵礦石、其他礦石(如鎳礦)和煉焦煤等原材料的進口需求。盡管中國港口的鐵礦石庫存總量超過1.5億噸但中國進口商更傾向于進口而不是消耗鐵礦石庫存。
隨著中國和印度工業(yè)用電和生活用電需求大幅上升動力煤需求將在2022年進一步激增中印動力煤進口量將保持增長。
澳大利亞和阿根廷糧食收成前景較好糧食貿(mào)易也有望增長。盡管德路里預(yù)計在種植面積下降的情況下美國的糧食出口將會減少但該國的整體出口仍將足夠滿足中美航線Panamax型船的運輸需求。由于有利的氣候條件黑海地區(qū)糧食收成也預(yù)期較好為該地區(qū)的Panamax型船和Supramax型船運輸需求提供支撐。
然而2022年港口擁堵的緩解和閑置運力的下降也將推高運力供給抑制干散貨船租金的進一步上漲。目前大量干散貨船處于閑置狀態(tài)在租金上漲的情況下閑置船舶數(shù)量將逐漸下降。此外中國港口的擁堵狀況已經(jīng)有所緩解此前滯留在港口的裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開始卸貨。當然考慮到新型變種病毒及其發(fā)展的不確定性港口擁堵和運力恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還需要一定時間。
化學品、原油和成品油輪航運市場:2022年將是復(fù)蘇之年
甲醇和植物油的貿(mào)易需求將從Covid-19疫情的影響中完全恢復(fù)化學品船在經(jīng)歷了過去一年的挑戰(zhàn)后預(yù)計2022年將開始復(fù)蘇。德路里預(yù)計奧密克戎(Omicron)變體對今年一季度化學品和植物油貿(mào)易的影響較為溫和全年貿(mào)易前景較為樂觀。中國的有機化學品產(chǎn)能擴張勢頭強勁從而抑制其進口這也會給2022年化學品船航運市場帶來壓力。盡管如此德路里預(yù)計2021-2022年度棕櫚油和葵花籽油的產(chǎn)量將比上一個年度有所增加印度和中國的進口量將會增長。隨著智利銅礦生產(chǎn)運營恢復(fù)和印度化肥需求改善無機化學品海運貿(mào)易也將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。
和化學品船航運市場一樣原油油輪航運市場對海運需求的恢復(fù)也將推動該板塊運費上漲奧密克戎病毒傳播對石油需求的影響或僅限于2022年一季度。疫苗接種的推進將進一步推動經(jīng)濟活動恢復(fù)和人員流動全球石油需求將在2022年恢復(fù)到2019年的疫情前水平。此外2021年石油庫存大幅減少后2022年補庫存也將進一步推動原油貿(mào)易和原油油輪航運市場的噸運力需求。由于OPEC+成員國將在2022年9月前結(jié)束減產(chǎn)而非OPEC+成員國也將提高產(chǎn)量石油供應(yīng)將略微過剩支撐補庫存活動。盡管拆船活動預(yù)計會增加但交付運力繼續(xù)超過拆解運力因此運力供給持續(xù)擴張。市場上原油油輪運力供給過剩需要一段時間才能被消化運費預(yù)計到2022四季度大幅回升。
對于成品油航運市場如果政府因新型變種病毒而實施更嚴格的封鎖措施2022年一季度成品油油輪航運市場的運費增長將受到限制。但到目前為止考慮到全球疫苗接種計劃的推進德路里預(yù)計政府的封鎖措施更加溫這將支持全球人口的流動和對成品油(特別是運輸燃料)的需求從而推動成品油輪的運輸需求增長。在經(jīng)歷了2021年的緩慢復(fù)蘇后成品油油輪航運市場運費將在2022年開始上升周期。
LPG航運市場:LPG供給改善以及船舶等待時間延長將提高運費
亞洲地區(qū)石化行業(yè)和居民生活對LPG強勁需求將推動中東和美國至亞洲LPG供給改善LPG船運費預(yù)計將上漲。德路里預(yù)計有20艘VLGC型船交付考慮到巴拿馬運河新預(yù)訂系統(tǒng)導(dǎo)致的擁堵和船舶延誤因此新交付運力將被部署于美國和亞洲間日益增長的LPG貿(mào)易。得益于氨燃料貿(mào)易和雙燃料船需求新造船訂單將保持穩(wěn)健而小型船的拆船量將加速。
LNG航運市場:寒冬將支撐LNG補庫存需求
由于歐洲和一些亞洲國家的LNG短缺德路里對2022年LNG需求持樂觀態(tài)度。寒冬預(yù)計刺激亞洲和歐洲的LNG補庫存需求而拉丁美洲LNG需求則存在不確定性。盡管奧密克戎變種對LNG航運市場的影響預(yù)計較溫和德路里認為隨著亞洲和歐洲對LNG供應(yīng)的競爭加劇LNG價格和運費的高波動性將持續(xù)。隨著Sabine Pass T6和Calcasieu Pass LNG項目的啟動美國將成為最大的LNG出口國。總體上約2400萬噸液化產(chǎn)能計劃于2022年投產(chǎn)市場也將關(guān)注LNG供應(yīng)商如何恢復(fù)疫情以來下降的產(chǎn)量。運力方面2022年約30艘LNG船預(yù)計交付其中大部分已經(jīng)簽訂了租船合同。與此同時隨著2023年EEXI和CII法規(guī)的實施汽輪機引擎船舶的拆船量也在增加。
集裝箱航運市場:盡管集運需求放緩集運業(yè)收入仍將增長
通脹爆表、持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸以及令人擔憂的新冠病毒變種正導(dǎo)致集運需求放緩。因此德路里預(yù)計2022年全球港口吞吐量將增長4.6%預(yù)期較之前下調(diào)了0.6個百分點。
2022年集裝箱船隊運力增速預(yù)計低于需求增速;但2023年將有創(chuàng)紀錄的新造船開始交付船隊運力供給將加速增長。202年四季度集裝箱海運運價的發(fā)展低于預(yù)期德路里下調(diào)2021全年的運價預(yù)測但考慮到合同運價市場的強勁勢頭和疫情對供應(yīng)鏈的持續(xù)擾動德路里預(yù)計全球集裝箱海運運價保持較快增長。
多用途船航運市場:集運市場運力受限將利于多用途船航運市場
集運市場持續(xù)的運力受限為多用途船航運市場2022年的發(fā)展提供支撐。在舊船拆解和訂單疲軟的背景下海上風電項目投資的增長也推動多用途船航運市場。同時海上風力項目也將推動對專業(yè)工程船的需求這也將帶來潛在的新造船訂單機會。
新冠疫情將持續(xù)給航運市場帶來波動。但德路里相信2022年全球已為新型變種病毒做好了準備和應(yīng)對措施并有望降低疫情帶來的影響。因此德路里預(yù)計今年大部分航運板塊運費將有所改善。
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