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2021年12月，船期可靠性降至歷史最低水平
來源：超信利物流作者：admin發(fā)布時間：2022-02-22 12:15:26
主要集裝箱航運公司的時間表可靠性在2021年底創(chuàng)下新低，預計由于港口持續(xù)擁堵，不太可能有顯著改善。海洋情報(sea intelligence)的新數據顯示，集裝箱船維持已公布船期的能力達到了分析和咨詢服務跟蹤該行業(yè)十年來的最低水平。
“計劃表的可靠性再次下降，這一次的月環(huán)比下降了1.2個百分點，達到了32%，這是自2011年海洋情報開始衡量全球計劃表可靠性以來的最低水平，”海洋情報首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)說。“與去年同期相比，進度可靠性降低了12.5個百分點。”
2021年全年，34條不同貿易航線和60多艘航母的航班表可靠性保持相當穩(wěn)定，從未超過40%，全年平均不到36%。3月至6月，這些航運公司的可靠性有所改善，但8月至11月的可靠性大多保持在33%至34%之間。
根據海洋情報，在14家最大的航運公司中，時間表可靠性甚至更低。在12月，他們平均低于26%的時間表可靠性，盡管這取決于路線和該線路在亞洲的業(yè)務份額。馬士基和漢堡南美的可靠性超過40%，而長榮航運的可靠性僅為14%。其他亞洲航運公司，包括萬海、東方海外、中遠和楊明，都不到20%。
墨菲指出:“有九家航運公司的航次可靠性在一個月內有所提高。”“雖然沒有一家航運公司的航班可靠性出現(xiàn)了同比改善，但除了4家航運公司外，其他所有航運公司的航班可靠性都出現(xiàn)了兩位數的同比下降。”
12月晚到船舶的平均延遲時間增加到7.33天，連續(xù)5個月延遲數字在7天以上。自2018年以來，平均每年的延誤都在增加。數據顯示，遲到船只的平均延誤時間從不到4天上升到6.8天。
世界上許多港口的擁堵已經對主要航運公司的時刻表產生了多米諾骨牌效應。在許多情況下，這些線路被迫調整時刻表，以反映當前的情況。在亞洲最繁忙的港口，許多出口集裝箱的起運速度有所改善，但仍無法克服船舶延遲抵達的問題。
例如，和記黃埔港口(Hutchison Ports)在1月中旬通知說，鹽田國際集裝箱(Yantian International Container)已幾乎裝滿了等待船只抵達的出口箱子。和記黃埔表示，在2022年1月的頭幾周，計劃抵達鹽田的船只平均延誤170小時以上，正點率不到20%。
在供應鏈的另一端，南加州海運交易所(Marine Exchange for Southern California)報告稱，有92艘集裝箱船計劃抵達這兩個港口。由于加州所有的港口都要求船只放慢蒸汽速度，在離岸更遠的地方等待，因此很難確定船只等待碼頭空間的實際天數。例如，洛杉磯港口的信號報告顯示，在平均30天的基礎上，目前等待泊位的平均時間為17.9天。
托運人預計，近期的壓力將繼續(xù)影響其貨物的到貨。在科技物流公司Container xChange進行的一項調查中，超過三分之二的受訪者表示，他們預計中國春節(jié)期間工廠關閉將進一步擾亂集裝箱運輸供應鏈。大多數受訪者預計，2月的農歷新年假期將導致運輸時間延遲，并減少集裝箱的可用性。
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