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2021年12月，船期可靠性降至歷史最低水平
來(lái)源：超信利物流作者：admin發(fā)布時(shí)間：2022-02-22 12:15:26
主要集裝箱航運(yùn)公司的時(shí)間表可靠性在2021年底創(chuàng)下新低，預(yù)計(jì)由于港口持續(xù)擁堵，不太可能有顯著改善。海洋情報(bào)(sea intelligence)的新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船維持已公布船期的能力達(dá)到了分析和咨詢(xún)服務(wù)跟蹤該行業(yè)十年來(lái)的最低水平。
“計(jì)劃表的可靠性再次下降，這一次的月環(huán)比下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了32%，這是自2011年海洋情報(bào)開(kāi)始衡量全球計(jì)劃表可靠性以來(lái)的最低水平，”海洋情報(bào)首席執(zhí)行官艾倫·墨菲(Alan Murphy)說(shuō)。“與去年同期相比，進(jìn)度可靠性降低了12.5個(gè)百分點(diǎn)。”
2021年全年，34條不同貿(mào)易航線和60多艘航母的航班表可靠性保持相當(dāng)穩(wěn)定，從未超過(guò)40%，全年平均不到36%。3月至6月，這些航運(yùn)公司的可靠性有所改善，但8月至11月的可靠性大多保持在33%至34%之間。
根據(jù)海洋情報(bào)，在14家最大的航運(yùn)公司中，時(shí)間表可靠性甚至更低。在12月，他們平均低于26%的時(shí)間表可靠性，盡管這取決于路線和該線路在亞洲的業(yè)務(wù)份額。馬士基和漢堡南美的可靠性超過(guò)40%，而長(zhǎng)榮航運(yùn)的可靠性?xún)H為14%。其他亞洲航運(yùn)公司，包括萬(wàn)海、東方海外、中遠(yuǎn)和楊明，都不到20%。
墨菲指出:“有九家航運(yùn)公司的航次可靠性在一個(gè)月內(nèi)有所提高。”“雖然沒(méi)有一家航運(yùn)公司的航班可靠性出現(xiàn)了同比改善，但除了4家航運(yùn)公司外，其他所有航運(yùn)公司的航班可靠性都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降。”
12月晚到船舶的平均延遲時(shí)間增加到7.33天，連續(xù)5個(gè)月延遲數(shù)字在7天以上。自2018年以來(lái)，平均每年的延誤都在增加。數(shù)據(jù)顯示，遲到船只的平均延誤時(shí)間從不到4天上升到6.8天。
世界上許多港口的擁堵已經(jīng)對(duì)主要航運(yùn)公司的時(shí)刻表產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。在許多情況下，這些線路被迫調(diào)整時(shí)刻表，以反映當(dāng)前的情況。在亞洲最繁忙的港口，許多出口集裝箱的起運(yùn)速度有所改善，但仍無(wú)法克服船舶延遲抵達(dá)的問(wèn)題。
例如，和記黃埔港口(Hutchison Ports)在1月中旬通知說(shuō)，鹽田國(guó)際集裝箱(Yantian International Container)已幾乎裝滿(mǎn)了等待船只抵達(dá)的出口箱子。和記黃埔表示，在2022年1月的頭幾周，計(jì)劃抵達(dá)鹽田的船只平均延誤170小時(shí)以上，正點(diǎn)率不到20%。
在供應(yīng)鏈的另一端，南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange for Southern California)報(bào)告稱(chēng)，有92艘集裝箱船計(jì)劃抵達(dá)這兩個(gè)港口。由于加州所有的港口都要求船只放慢蒸汽速度，在離岸更遠(yuǎn)的地方等待，因此很難確定船只等待碼頭空間的實(shí)際天數(shù)。例如，洛杉磯港口的信號(hào)報(bào)告顯示，在平均30天的基礎(chǔ)上，目前等待泊位的平均時(shí)間為17.9天。
托運(yùn)人預(yù)計(jì)，近期的壓力將繼續(xù)影響其貨物的到貨。在科技物流公司Container xChange進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，超過(guò)三分之二的受訪者表示，他們預(yù)計(jì)中國(guó)春節(jié)期間工廠關(guān)閉將進(jìn)一步擾亂集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈。大多數(shù)受訪者預(yù)計(jì)，2月的農(nóng)歷新年假期將導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延遲，并減少集裝箱的可用性。
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