深圳到美國(guó)物流公司門到門服務(wù)

貨物運(yùn)輸過(guò)程中的異常情況，以貨物破損丟失為嚴(yán)重，但對(duì)于賠償問(wèn)題卻一直公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，如何在貨物交接時(shí)就明確責(zé)任方，成為運(yùn)輸異常中的一大難題。今天深圳超信利國(guó)際物流公司以真實(shí)案例分析入手，與您一同分享如何幫助貨主與運(yùn)輸公司降低成本，提高效率。當(dāng)客戶將貨物交由物流公司承運(yùn)時(shí)，大部分的人都會(huì)覺(jué)得，只要是沒(méi)有送到收貨方的手上，在這期間發(fā)生的損壞、丟失問(wèn)題，都?xì)w屬物流方的責(zé)任。

真的是這樣嗎？并不是直接由物流公司承擔(dān)全部責(zé)任，而是要根據(jù)貨物損壞的原因，具體情況具體賠償，而賠償金額的數(shù)目，則是根據(jù)約定的合同來(lái)算。明確了問(wèn)題，我們才能更好的找到應(yīng)對(duì)之策。多方協(xié)同在這方面。有必要加強(qiáng)與多方企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)與合作，理順食品冷鏈物流的流程和計(jì)劃，建立聯(lián)動(dòng)合作機(jī)制，確保食品冷鏈的多方流通。建立清晰的綠色通道和政策體系，規(guī)范應(yīng)急鏈路的操作程序和標(biāo)準(zhǔn)，并從政策中提供全面的支持。通過(guò)多方協(xié)作，增強(qiáng)了食品冷鏈的全過(guò)程，建立了靈活的食品冷鏈物流供應(yīng)鏈體系。以需求為導(dǎo)向因?yàn)槔滏溛锪魇歉叨葘I(yè)且不規(guī)范的。所以大而強(qiáng)大、小而美的企業(yè)可以共存。但是不可否認(rèn)的是，在傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸和冷鏈物流的市場(chǎng)上。激烈的競(jìng)爭(zhēng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。冷鏈物流公司應(yīng)以需求為導(dǎo)向，并擴(kuò)大食品冷鏈的新模式和市場(chǎng)。此外，在新餐飲，社區(qū)零售和跨境冷凍產(chǎn)品冷鏈等領(lǐng)域也有巨大的市場(chǎng)空間。

當(dāng)客戶將貨物交由物流方進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、派送等，并且簽訂好合同和保險(xiǎn)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中由于運(yùn)輸不得當(dāng)產(chǎn)生破損，物流方應(yīng)當(dāng)按照合同約定，根據(jù)破損的程度進(jìn)行理賠。貨物在運(yùn)輸途中丟失，則物流方應(yīng)當(dāng)協(xié)助客戶完成理賠。各類物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、客戶服務(wù)滿意度和運(yùn)送盯梢辦理顯得尤為重要。一起，它可以為客戶供給實(shí)時(shí)查詢信息服務(wù)，防止貨損和貨代事端的發(fā)生，對(duì)貨品運(yùn)送的保證起到一定的作用。怎么對(duì)在途貨品運(yùn)送過(guò)程進(jìn)行控制和盯梢，已成為物流企業(yè)提高辦理和服務(wù)水平、增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需求。因而，在這一行業(yè)背景下，現(xiàn)代貨運(yùn)物流企業(yè)必須在原有傳統(tǒng)監(jiān)管的基礎(chǔ)上，采用新的科技辦理手法，提升到一個(gè)新的水平?，F(xiàn)在，貨運(yùn)物流運(yùn)送過(guò)程中存在兩大問(wèn)題：查詢貨品的當(dāng)前方位?，F(xiàn)在，貨主和貨運(yùn)物流公司在對(duì)貨品進(jìn)行盯梢查詢時(shí)，可以找到幾個(gè)要害點(diǎn)。例如，當(dāng)一批或一件貨品從上海運(yùn)到北京時(shí)。客戶只能知道貨品是在上海的中轉(zhuǎn)站或配送中心。仍是在北京的中轉(zhuǎn)站或配送中心。

當(dāng)客戶將貨物交由物流方進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、派送等，雙方簽好合同，并未購(gòu)買或保價(jià)。無(wú)論是貨物在運(yùn)輸途中產(chǎn)生破損，還是貨物在運(yùn)輸途中丟失，賠償金額不超過(guò)運(yùn)費(fèi)的三倍。當(dāng)客戶將某些易碎品交由物流方進(jìn)行承運(yùn)時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生了損壞情況，則需要看雙方簽訂的合約內(nèi)容，是保丟不保損，還是簽訂了質(zhì)保。與55家航空公司比較，份額也是非常小的。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)之所以發(fā)展緩慢，與其承運(yùn)人的商業(yè)模式有關(guān)：傳統(tǒng)航司的貨運(yùn)事務(wù)出售主要靠來(lái)攬貨，客戶由貨代掌握，他們賺取的是中間差價(jià)，傳統(tǒng)航司承擔(dān)的更多僅僅運(yùn)送環(huán)節(jié)，不只沒(méi)能享用跨境電商進(jìn)出口額比年持續(xù)增長(zhǎng)的盈利，反而面臨“十年九虧”的為難。而在美國(guó)，全貨機(jī)具有者主要是FEDEX和UPS等物流快遞巨子。他們直接面臨客戶，一起也具有定價(jià)權(quán)以及門到門的全流程服務(wù)才能，在本錢操控和運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)的把控上都有強(qiáng)壯的話語(yǔ)權(quán)。由此可見(jiàn)，將貨源和客戶掌握在自己手里，比具有更多的全貨機(jī)更重要。而這也是國(guó)內(nèi)不少快遞巨子和傳統(tǒng)貨航正在盡力的方向?，F(xiàn)在，順豐速運(yùn)和圓通酷凱蒂都現(xiàn)已具有了自己的全貨機(jī)。

所以，貨物的損壞責(zé)任，是根據(jù)實(shí)際情況和約定合同來(lái)決定的；理賠金額的數(shù)目，也是要根據(jù)損壞程度和約定合同判斷的。選擇靠譜的物流事半功倍，選擇不靠譜的物流狀況百出。珠海雄展物流公司深知這一點(diǎn)，多年來(lái)致力于服務(wù)客戶，用專業(yè)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)為客戶排憂解難。