外贸人关注：海运涨完，空运费涨

海运今年这个涨价趋势眼见已经“hold”不住，火烧浇油的是，空运涨价也要跟上了！

　　#防疫升级

　　南京禄口机场失守后，新一轮疫情已波及17个省份。目前有关航班和机场运行疫情防控措施已全面升级。

　　8月2日，民航局针对当前国内疫情防控的严峻形势，以及德尔塔变异株传播速度快、防控难度大等特点，发布紧急通知，要求通过进一步加密工作人员核酸检测频次，全面强化机上及机场防控措施等，进一步加强国内航班、机场疫情防控工作。

　　并且民航局已完成《运输机场、运输航空公司疫情防控技术指南》（第八版）的修订，即将于近期发布。具体在如下方面进行调整：一是细化机场一线工作人员封闭管理措施；二是加密民航服务保障各类人员核酸检测频次；三是调整优化机组人员入境隔离和健康监测措施；四是根据不同工种作业特点，强化员工劳动保护。

　　民航各级行政机关将加大对各运输航空公司和各运输机场执行技术指南情况的监督检查。

　　市场也传出消息称：“8月10日最后一班起，欧美线所有货运航班暂停过夜到8月底。”该消息目前尚未有任何官方通知证实，但如果此消息为真，则必将使得欧美线货运机位严重不足。

　　无论如何，随着防疫管控升级、出货旺季提前到来、海运费用持续飙涨且港口拥堵、船期不定，空运价格上涨在所难免。

　　一位货代称，从上周起，已有部分航空公司削减运力，提升运货价格，目前从上海到洛杉矶、芝加哥和纽约的运费分别达到了9.60$/kg、11$/kg和12$/kg。

　　The Loadstar：受防疫措施影响，中国空运价格飙升

　　原文地址：

　　https://theloadstar.com/airfreight-rates-out-of-china-rise-as-new-covid-restrictions-impact-airports/

　　与2019年相比，空运费用已上涨了90%，但这远远低于海运价格的飙升幅度。数据显示，2019年新冠疫情暴发前，空运价格比海运贵12倍，但目前已缩小至6倍。

　　目前没有任何迹象表明空运价格将会下降，直至2022年，承运人都将获得丰厚的收益。

　　#一舱难求

　　可是价格差距缩小并不意味着空运的替代性更强，因为空运的运力也大幅削弱了。

　　曾经世界上50%的航空货物是搭乘客机的“便车”进行运输的，但自新冠肺炎疫情暴发以来，航空公司已经削减了50%的运力。

　　虽然有不少航空公司“客改货”，但仍然无法满足强劲的需求，国内几家大型航空公司的热门跨境货运航线基本都处于满载状态。需要注意的是，由于印度等多个国家疫情的反弹，东南亚航线、南亚航线的舱位尤其紧张，从广深到印度的航线基本都要提前一周预定。

　　根据国际航空运输协会（IATA）的数据，由于客机的持续停飞，全球空运运力比疫情之前的水平低11.7%。据其最新全球航空货运定期报告显示，今年6月份全球航空货运市场比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增长9.9%。上半年航空货运增长率飙升至8%，创下2017年（行业全年货运需求同比增长10.2%）以来最强劲的上半年业绩。

　　非洲与北美则是增长最为强劲的地区。全球增长的三分之二是由北美推动的，与2019年相比，北美的需求增长了24%。

　　随着欧美进货旺季提前到来，美国硅谷的科技型货代公司Flexport认为，空运的旺季也将从8月开始。Flexport认为，“空运比你想象的更实惠。与滞留和滞期费、销售损失和缺货库存相比，空运成本不算什么。”

　　而蓬勃发展的在线零售业则是推动空运发展的最大助力，由于跨境电商极其注重实效性，所以尤其适合空运。

　　The Loadstar：Flexport警告：空运高峰即将来临

　　原文地址：

　　https://theloadstar.com/air-cargo-peak-looms-flexport-warns-or-here-already-and-getting-intense/

　　空运的特点是承运货物附加值高、快捷高效，所以虽然货运量仅占全球贸易总量的1%，货值却占到35%。有业内人士认为，在未来几年里，航空物流将继续发挥比疫情前更大的作用。

　　全球最大的集装箱航运公司马士基表示，正通过旗下的航空货运公司Star Air寻求扩张并计划购买更多货机。今年上半年，我国航空货运相关企业注册的平均增速也节节攀升，2021年上半年，我国航空货运相关企业注册平均增速在50%以上。

　　根据民航局官网发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》，京东货运航空已获得民航华东地区管理局初审同意。这意味着，京东航空有望成为继顺丰航空、圆通航空之后的第3家民营货运航空公司。

　　Anyway，今年外贸人实名羡慕那些开船的、开飞机的。