航速将成为长赐轮搁浅事故赔偿争议的关键

     长赐轮通过苏伊士运河时的航速，将成为苏伊士运河管理局（ＳＣＡ）和船东日本正荣汽船株式会社之间争议的关键问题之一。

　　ＳＣＡ向长赐轮船东索赔一案的听证会将在６月２０日举行，此前埃及法院推迟了该轮的索赔案听证会，ＳＣＡ要求的赔偿金额已经从最初的近１０亿美元降至目前的５．５亿美元。ＳＣＡ主席Ｏｓａｍａ　Ｒａｂｉｅ表示，该轮支付２亿美元的保证金后可以放行。尽管正荣汽船的保险公司英国保赔协会（ＵＫ　Ｐ＆Ｉ　Ｃｌｕｂ）承认ＳＣＡ有权就其在此次事故中提出的合法索赔获得赔偿，但双方争论的焦点很可能是在事故发生时对航速的责任认定。

　　Ｒａｂｉｅ上周在接受采访时表示，长赐轮通过运河时的航速非常快，船东对其航速负有最终的责任。但英国保赔协会在一份声明中表示，对该项指控感到不解，船东和保险公司将在法庭的审理过程中对这些指控做出回应。需要指出的是，虽然船长对船舶负有最终责任，但在通过运河的过程中，船只航行受苏伊士运河的引航员和其交通管理服务控制。这种控制包括过河速度和是否配备领航拖船。

　　英国劳氏船舶跟踪数据显示，这艘２万ＴＥＵ的超大型集装箱船在其发生搁浅前以１２．９节的航速行驶。根据ＳＣＡ的航行规则，最高航速应为８．６节。有专家事后曾指出，在特殊环境下，如风速过大或水流过急时，船长和引航员可能会做出提高船速的决定，但更快的速度会导致船舶减少吃水和舵面。专家表示，船速确实是影响岸吸力和缓冲效应的一个重要决定因素。