新疆国际物流行业持续增长的五大主要原因

      随着国际公路运输公约（TIR）的全面实施，中巴哈吉、中哈俄、中吉乌等多条国际道路货物运输线路都陆续实现通行。目前，新疆国际道路客货运输线路达了118条，全面连接周边国家与地区，建成了以乌鲁木齐为中心，沿边境各口岸为节点的国际物流枢纽前沿，面向中亚及欧洲辐射的全方位国际道路运输系统。

当下全球跨境电子商务崛起，也将新疆跨境物流服务推到了前沿，目前，中亚地区各国运输需求，仍以大宗商品及基础工业建设类的运输需求为主，随着中亚各国在数字化电子商务方面的普及，以及更多第三方国际电商平台的接入，会将新疆跨境物流市场空间提高到新的水平，随着阿拉山口综保区及多个物流园区的大面积启用，未来也必将带动新疆国际物流业高速发展。

除上述新疆国际物流业持续增长原因之外，以下我们通过区位优势、发展政策、中亚经济、物流干线产能以及物流发展趋势等五个方面，详细分析新疆国际物流行业，未来将向何处发展，以备相关从业者与欲进入此行业的朋友了解和准备。

区位优势。新疆经国务院和自治区批准的对外开放的一类口岸有17个，二类口岸12个，与周边8个国家接壤，边界线长达5600公里，通过新疆各口岸可辐射中亚所有国家，陆运可沿伸到欧洲腹地，拿德国汉堡港为例，经新疆陆运与经港口海运相比，陆路成本虽然偏高，但时间要比海运减少三分之一。此外，喀什是我国唯一一个内陆型经济特区，而另一个对标城市就是深圳，可以想象该市未来的发展空间，此外，喀什还继续向西南利用铁路和公路延伸到巴基斯坦瓜达尔港，以减少海运对马六甲海峡的依赖，成为我国对欧非方向又一出海口，如此多的条件都可证明新疆国际物流行业的区位优势明显，空间巨大。

发展政策。对于新疆国际物流行业来说，“一带一路”是最大且长期利好政策，大量国内过剩产能和代表中国先进技术类产品，通过此路线销售到中亚、欧洲及非洲市场去，反之，沿线国家也通过此线路，将本国的产品销售到中国这个世界上最大的消费市场来，双方均受益双赢，而新疆地处枢纽门户，将获得大量资金、物流及服务方面的先得机会。

中亚经济。目前，中亚各国，自然资源丰富，经济体制处在改革与高速发展阶段，代表国家包括乌兹别克斯坦与哈萨克斯坦，均在进行大量基础设施改造，并鼓励国内私营经济发展，以解决就业和产业出口，都在兴建大量工业及大型水电配套项目，中亚各国正处在经济快速发展的窗口期，新疆与中亚五国紧密相连，必能受惠于此。

物流干线产能。新疆目前有空运、汽运和铁路三种跨境运输方式，前两种货运量小于铁路，但从运输的便利性与经济性，公路好于铁路，空运则最快；但在口岸遇到季节性和突发情况时，铁路和空运的稳定性强于国际汽运，此外，像新疆众联华运国际货运代理有限公司，还会利用公铁或铁汽等联运方式，规避口岸关停或拥堵风险，操作新疆与中亚之间的货物运输。新疆物流干线产能近年不断提高，随着一带一路的深化，新疆的物流干线产能还会进一步提高。

新疆物流发展趋势。因受此次疫情影响，国际海运产能萎缩，价格持续上涨，大量中亚及欧洲货物选择铁路出运，致使部分企业的供应链发生转变，为此提升了新疆口岸在国际供应链中的重要位子，目前，中国至欧洲部分供应链已实现转化，企业间也已适应了运输周期和流程，未来还会不会流回到海运渠道，还需看国际物流成本的变化。